Ngày 13 tháng 7, Ngoại trưởng Nga Sergey Lavrov đã đến thăm Bắc Kinh và tiến hành cuộc hội đàm với Bộ trưởng Ngoại giao Trung Quốc Vương Nghị. Trọng tâm của cuộc gặp mặt này là thảo luận về việc tăng cường hợp tác song phương giữa hai quốc gia và giải quyết các thách thức toàn cầu đang diễn ra.

Cuộc gặp giữa hai nhà ngoại giao hàng đầu này diễn ra trước thềm phiên họp của Hội đồng Bộ trưởng Ngoại giao Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO) tại thành phố Thiên Tân, Trung Quốc. Thông cáo báo chí được Bộ Ngoại giao Nga phát hành cho biết, trong cuộc họp, ông Lavrov và ông Vương đã bày tỏ sự hài lòng về sự tiến triển tích cực trong quan hệ đối tác toàn diện giữa Nga và Trung Quốc. Họ cũng thảo luận về chương trình nghị sự của cuộc họp SCO sắp tới và vai trò của tổ chức này trong việc duy trì hòa bình và ổn định khu vực.

Một trong những nội dung quan trọng được đề cập trong cuộc hội đàm là quan hệ giữa Nga và Trung Quốc với Mỹ, cũng như triển vọng giải quyết xung đột tại Ukraine dựa trên Hiến chương Liên Hợp Quốc. Cả hai bên đều nhấn mạnh sự cần thiết của việc tuân thủ các nguyên tắc cơ bản của luật pháp quốc tế và tìm kiếm giải pháp hòa bình cho các xung đột. Ngoài ra, họ cũng trao đổi quan điểm về tình hình căng thẳng trên bán đảo Triều Tiên và xung đột giữa Israel và Iran, hai điểm nóng đáng chú ý trên trường quốc tế hiện nay.

Hai nhà ngoại giao hàng đầu này cũng dành thời gian thảo luận sâu về việc thực hiện các thỏa thuận quan trọng đạt được giữa Tổng thống Nga Vladimir Putin và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong cuộc gặp tại Moscow hồi tháng 5 vừa qua. Việc triển khai các thỏa thuận này được coi là yếu tố then chốt trong việc củng cố quan hệ đối tác chiến lược toàn diện giữa hai quốc gia.

Phát biểu trong cuộc gặp, Bộ trưởng Ngoại giao Trung Quốc Vương Nghị đã đánh giá cao mối quan hệ giữa Bắc Kinh và Moscow, coi đây là mối quan hệ ổn định, trưởng thành và có giá trị chiến lược nhất trong số các nước lớn trên thế giới hiện nay. Ông Vương nhấn mạnh rằng việc duy trì tiếp xúc chặt chẽ và thường xuyên với người đồng cấp Nga là rất quan trọng để triển khai kịp thời các đồng thuận mà lãnh đạo hai nước đã đạt được.

Ông Vương cũng cho biết, ưu tiên hiện nay trong hợp tác giữa Nga và Trung Quốc là cùng nhau chuẩn bị cho các cuộc gặp cấp cao trong tương lai, làm sâu sắc thêm hợp tác chiến lược, thúc đẩy sự phát triển của cả hai quốc gia và phối hợp ứng phó với những thách thức trong một thế giới đầy biến động và bất ổn. Qua đó, góp phần vào việc duy trì hòa bình, ổn định và thúc đẩy sự hợp tác giữa các nước trên thế giới.

PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông.

Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2. Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng.

Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan.

Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.