Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội, Trần Sỹ Thanh, đã nhấn mạnh rằng phường Ô Chợ Dừa cần lựa chọn một khu vực phù hợp để thực hiện chỉnh trang hoặc tái thiết thành một khu đô thị kiểu mẫu. Khu đô thị này sẽ gắn với thương mại – dịch vụ, phát triển kinh tế đêm, tạo bản sắc riêng và nâng tầm giá trị đô thị trung tâm. Những nhấn mạnh này được ông đưa ra tại Đại hội đại biểu Đảng bộ phường Ô Chợ Dừa lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030, diễn ra vào sáng ngày 3/8.

Đại hội này là một bước đi quan trọng nhằm tạo nền tảng cho sự phát triển mới của Ô Chợ Dừa – một trong những địa bàn trung tâm, đóng vai trò hạt nhân trong quá trình tái thiết đô thị Thủ đô. Phường Ô Chợ Dừa hiện có quy mô gần 71.300 dân, trên diện tích 1,83 km². Với việc hợp nhất nhiều phường cũ như Hàng Bột, Cát Linh, Văn Miếu – Quốc Tử Giám…, phường sở hữu hệ thống hạ tầng đô thị dày đặc, mật độ dân cư cao, và hoạt động thương mại – dịch vụ sôi động.

Trong nhiệm kỳ qua, mặc dù chịu nhiều tác động của đại dịch Covid-19 và biến đổi khí hậu, Đảng bộ phường vẫn đạt được những kết quả khá toàn diện trên tất cả các lĩnh vực. Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đánh giá cao sự chuẩn bị công phu, nghiêm túc của Ban Chấp hành Đảng bộ phường.

Trong bối cảnh Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số, cải cách hành chính, và phát triển đô thị bền vững, phường Ô Chợ Dừa cần đi đầu trong đổi mới tư duy và cách làm. Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu Đảng bộ phường tập trung xây dựng chính quyền liêm chính, gần dân, sát dân; tiếp tục đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, số hóa thủ tục hành chính và dịch vụ công để phục vụ tốt nhất người dân, doanh nghiệp.

Cũng tại đại hội, các đại biểu đã thảo luận và đóng góp ý kiến vào dự thảo văn kiện trình Đại hội Đảng bộ thành phố Hà Nội lần thứ XVIII và Đại hội toàn quốc lần thứ XIV của Đảng. Đại hội đã bầu Ban Chấp hành Đảng bộ phường khóa I nhiệm kỳ 2025-2030 gồm 22 ủy viên, đồng chí Nguyễn Anh Quân được chỉ định giữ chức Bí thư Đảng ủy phường Ô Chợ Dừa nhiệm kỳ 2025-2030.

Thành công của đại hội sẽ là động lực để phường Ô Chợ Dừa phát huy truyền thống đoàn kết, sáng tạo, bứt phá mạnh mẽ hơn trong nhiệm kỳ mới, với mục tiêu xây dựng phường giàu mạnh, văn minh, nhân dân hạnh phúc.

Trong một bước tiến mới, nhiều doanh nghiệp đang thực hiện việc tháo dỡ và di dời khỏi Khu công nghiệp Biên Hòa 1, tỉnh Đồng Nai, nhằm chuyển đổi mục đích sử dụng đất. Tổ công tác đặc biệt về di dời Khu công nghiệp Biên Hòa 1 của UBND tỉnh Đồng Nai đã báo cáo rằng đến nay, hơn 129 ha diện tích đất đã được giải phóng và có mặt bằng sạch.

Theo Trung tâm phát triển quỹ đất Đồng Nai, đã có khoảng 10 doanh nghiệp đang thực hiện hoặc đã hoàn thành việc tháo dỡ nhà xưởng và di dời khỏi Khu công nghiệp Biên Hòa 1, nằm tại phường Trấn Biên, tỉnh Đồng Nai. Một số doanh nghiệp nổi bật đã di dời bao gồm Công ty Cổ phần Bibica với phần đất rộng 3,48 ha đã di dời 2 dây chuyền sản xuất; Công ty Cổ phần Miền Đông với 1,22 ha đã hoàn thành việc di dời và giải phóng mặt bằng; Công ty Cổ phần Tập đoàn Tân Mai đã tháo dỡ một phần tài sản trên diện tích 17,7 ha; Công ty Cổ phần Hàng tiêu dùng Biên Hòa bắt đầu tiến hành tháo dỡ từ ngày 16/6.

Đề án chuyển đổi Khu công nghiệp Biên Hòa 1 thành khu đô thị – thương mại – dịch vụ được đưa ra với mục tiêu cải thiện môi trường và thu hồi 329 ha đất. Trong đó, tỉnh Đồng Nai ưu tiên thu hồi 154 ha trước để xây dựng Trung tâm Chính trị – Hành chính Đồng Nai và tiến hành đấu giá. Tính đến thời điểm hiện tại, ngành chức năng đã thu hồi hơn 90 ha đất tại khu vực ưu tiên, đảm bảo đủ mặt bằng sạch để khởi công Trung tâm chính trị – Hành chính Đồng Nai vào tháng 9/2025.

Khu công nghiệp Biên Hòa 1 hiện có 355 hộ dân sống xen kẽ, và đến nay đã có 323 trường hợp di dời (đạt tỷ lệ hơn 90%), các hộ còn lại đang tiếp tục được vận động. Khu công nghiệp Biên Hòa 1 được thành lập vào năm 1963 và là khu công nghiệp lâu đời nhất tại Việt Nam. Khu công nghiệp này nằm ở vị trí đắc địa, tiếp giáp Quốc lộ 1A, Quốc lộ 51 và sông Đồng Nai, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thông và phát triển công nghiệp.

Việc di dời các doanh nghiệp và giải phóng mặt bằng tại Khu công nghiệp Biên Hòa 1 là một phần quan trọng của kế hoạch phát triển khu vực, đảm bảo môi trường và không gian sống cho cộng đồng dân cư cũng như đáp ứng nhu cầu phát triển đô thị và kinh tế của tỉnh Đồng Nai. Với những bước tiến đáng kể, dự án chuyển đổi Khu công nghiệp Biên Hòa 1 đang dần hoàn thành, mở ra một tương lai mới cho khu vực.

Thông tin về việc di dời có thể được tìm thấy tại các nguồn tin cậy và các trang thông tin chính thức của UBND tỉnh Đồng Nai. Cập nhật thêm thông tin về dự án và các hoạt động liên quan tại trang web chính thức của UBND tỉnh Đồng Nai.

Ngày 22/7, Đảng bộ phường Bãi Cháy đã tổ chức Đại hội Đại biểu lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030. Đây là một trong ba đảng bộ cấp xã được tỉnh Quảng Ninh chọn tổ chức đại hội điểm trong toàn tỉnh. Trước khi bước vào chương trình chính thức, các đại biểu đã dành một phút mặc niệm những người tử nạn trong vụ lật tàu du lịch trên vịnh Hạ Long ngày 19/7.

Đại hội diễn ra trong bối cảnh một số địa phương đang khẩn trương ứng phó với cơn bão số 3. Tuy nhiên, Đại hội Đảng bộ phường Bãi Cháy, đại hội điểm đầu tiên trong toàn tỉnh Quảng Ninh, vẫn được tổ chức trang trọng và chu đáo. Với tinh thần không để xảy ra các tình huống bị động, bất ngờ trong việc ứng phó với cơn bão số 3, trước đó, địa phương đã chủ động rà soát, xây dựng các phương án phòng chống thiên tai, bố trí nhân lực ứng trực, di dời người dân ở những điểm xung yếu, thường xuyên kiểm tra các nơi neo đậu tàu thuyền với quyết tâm cao nhất.

Đại hội Đảng bộ phường Bãi Cháy là đại hội điểm cấp xã, phường đầu tiên của tỉnh Quảng Ninh sau khi sắp xếp, điều chỉnh địa giới hành chính. Khi xây dựng văn kiện Đại hội, Đảng bộ phường xác định rõ quan điểm phát huy tối đa lợi thế, hoạch định chiến lược phù hợp yêu cầu mới, đồng thời củng cố khối đoàn kết toàn dân, nâng cao năng lực tổ chức thực tiễn của hệ thống chính trị.

Sau khi hợp nhất với phường Hùng Thắng, Bãi Cháy trở thành trung tâm du lịch, dịch vụ lớn của Quảng Ninh với dư địa phát triển mở rộng. Đảng bộ phường xác định khâu đột phá gồm: phát triển hạ tầng đô thị đồng bộ; mở rộng không gian du lịch, phát triển các tuyến phố du lịch, hạ tầng ven biển, hạ tầng phụ trợ theo hướng thông minh, bền vững.

Phường Bãi Cháy hướng tới phát triển du lịch đêm, công nghiệp văn hóa, kinh tế di sản, xây dựng hình ảnh đô thị du lịch giàu bản sắc, chuyên nghiệp, hội nhập với phương châm: “Tự hào về Di sản – phát triển từ Di sản – phồn vinh cùng Di sản”, với các tour “đa trải nghiệm” lấy Bãi Cháy làm trung tâm.

Dự và phát biểu chỉ đạo Đại hội, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy Quảng Ninh Vũ Đại Thắng nhấn mạnh 5 nhiệm vụ trọng tâm, trong đó cần xây dựng Đảng bộ trong sạch, vững mạnh toàn diện; đổi mới phương thức lãnh đạo, sâu sát thực tiễn, gần dân, vì dân; phát huy sức mạnh đoàn kết, thực hiện tốt dân chủ cơ sở và phòng, chống tham nhũng, lãng phí.

Ông Vũ Đại Thắng đề nghị tất cả nhiệm vụ đặt ra phải được cụ thể hoá ngay sau Đại hội bằng chương trình, kế hoạch cụ thể với sự phân công rõ việc, rõ người, rõ tiến độ thời gian, yêu cầu chất lượng; đồng thời quyết liệt lãnh đạo, chỉ đạo, kiểm tra, giám sát, tổ chức thực hiện hiệu quả Nghị quyết Đại hội.

Đó cũng chính là thước đo chân thực nhất cho năng lực lãnh đạo, sức chiến đấu của Đảng bộ và hiệu quả quản trị của chính quyền trong giai đoạn mới.

Phú Thủy, một phường ven biển thuộc Khu du lịch quốc gia Mũi Né, tỉnh Lâm Đồng, đang đẩy mạnh phát triển trong nhiệm kỳ mới 2025-2030 bằng cách tận dụng lợi thế về du lịch, thương mại, dịch vụ. Sau khi sáp nhập từ 3 phường Phú Thủy, Thanh Hải, Phú Hài, phường Phú Thủy hiện có diện tích 17,31 km2 với dân cư đô thị đông.

Đồng chí Phan Nguyễn Hoàng Tân, Tỉnh ủy viên, Bí thư Đảng ủy phường Phú Thủy, cho biết rằng sau sáp nhập, địa phương có nhiều lợi thế để phát triển du lịch, đặc biệt là khu vực ven biển nằm trong Khu du lịch quốc gia Mũi Né được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1772/QĐ/TTg ngày 18/12/2018.

Hiện tại, khu vực ven biển của phường Phú Thủy đang thu hút 30 dự án du lịch đang hoạt động, tạo việc làm cho nhiều lao động trẻ địa phương. Ngoài ra, còn có khu đất rộng 48 ha chuẩn bị đưa vào đấu giá để thu hút nhà đầu tư xây dựng khu thương mại, dịch vụ.

Để tạo cảnh quan xanh, sạch, đẹp, đoàn viên, thanh niên phường Phú Thủy đã nhiều đợt ra quân trồng cây xanh, cây hoa dọc theo khu vực ven biển. Trong thời gian tới, địa phương sẽ tiếp tục đẩy mạnh phát triển du lịch, thương mại – dịch vụ, và công nghiệp chế biến.

Trong giai đoạn 2020-2025, tổng thu ngân sách trên địa bàn Phú Thủy đạt 856.788 triệu đồng, bảo đảm chi ngân sách 105.647 triệu đồng. Địa phương cũng đã đạt được nhiều thành tựu trong phát triển kinh tế – xã hội, chuyển dịch cơ cấu kinh tế.

Nhiệm kỳ 2025-2030, phường Phú Thủy đặt ra các chỉ tiêu phấn đấu thu ngân sách hằng năm, cả nhiệm kỳ đạt chỉ tiêu tỉnh giao; vận động Nhân dân tham gia bảo hiểm y tế đạt 95%; duy trì các trường đạt chuẩn quốc gia, phường đạt chuẩn quốc gia về y tế.

Phường Phú Thủy cũng sẽ tập trung nâng cấp kết cấu hạ tầng, bao gồm tuyến đường Thủ Khoa Huân, Trần Hưng Đạo, và các tuyến đường nội bộ khác để tạo thuận tiện đi lại cho người dân và du khách.

Đồng thời, địa phương sẽ tiếp tục bảo tồn di tích văn hóa lịch sử Lầu Ông Hoàng, tháp Pô Sah Inư, bảo tồn làng chài, làng nghề, bảo vệ môi trường sinh thái ven biển để ‘kích cầu’ du lịch.

Kylie Clark, một cư dân thành phố Los Gatos, đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia vào các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện. Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng.

Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác. Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận. Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được. Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này.

Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA. Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho nó. Lý do chính cho vấn đề này là không muốn móc hầu bao và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng.