Xe điện đang trở thành xu hướng của tương lai, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Mặc dù doanh số xe điện đang tăng nhanh, nhiều người vẫn còn băn khoăn về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối lo ngại này, ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến gần đây là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết bất cứ đâu trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Nissan đang phát triển pin thể rắn, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày.

Cuối cùng, những con đường điện hóa là giải pháp lý tưởng cho tương lai xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc.

Ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết.

TP HCM đang đứng trước những thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi mở rộng phạm vi quản lý. Sự gia tăng đáng kể về số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đòi hỏi nâng cao năng lực quản lý và giám sát để đảm bảo hiệu quả và an toàn.

Sở Xây dựng TP HCM đã có đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ bằng cách chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Những thông tin cần thiết bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, bên cạnh đó là tài khoản để truy cập và tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Sự hỗ trợ này dự kiến sẽ giúp Sở Xây dựng TP HCM phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá toàn diện hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định trên địa bàn.

Song song với việc đề nghị hỗ trợ từ các cơ quan trung ương, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang tích cực nghiên cứu và phát triển phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới. Giải pháp công nghệ này kỳ vọng sẽ giúp cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ hơn và tối ưu hóa quá trình giám sát hoạt động đăng kiểm.

Hiện tại, TP HCM sở hữu một lượng phương tiện giao thông lớn, khoảng 9 triệu mô tô và xe máy. Để kiểm soát tình trạng khí thải và hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường, thành phố đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu cốt lõi của đề án là tiến hành chuyển đổi sang sử dụng năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và triển khai các biện pháp kiểm soát khí thải đối với xe máy, đặc biệt là những phương tiện đã cũ và có tình trạng kỹ thuật kém.

Để thực hiện hiệu quả công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM nhấn mạnh nhu cầu được chia sẻ dữ liệu từ Cục Đăng kiểm. Việc tiếp cận với các thông tin chính xác và cập nhật sẽ hỗ trợ tích cực cho việc giám sát, theo dõi, và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn thành phố, đồng thời nâng cao chất lượng phục vụ người dân.

Trước những thách thức và yêu cầu đặt ra, việc tăng cường hỗ trợ và chia sẻ thông tin giữa các cơ quan liên quan là hết sức cần thiết. Điều này không chỉ góp phần nâng cao hiệu suất quản lý mà còn trực tiếp ảnh hưởng đến chất lượng môi trường và sự an toàn của cộng đồng.

Thông tin chi tiết thêm tại: https://www.motoid.vn/

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập trong chỉ thị là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ cao hơn sẽ áp dụng cho hộ cận nghèo và hộ nghèo. Thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ 4 triệu đồng áp dụng với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng với hộ nghèo. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Trước đó, Hà Nội đã đặt mục tiêu đến năm 2030, sẽ có 100% phương tiện giao thông công cộng chuyển sang sử dụng nhiên liệu sạch. Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2050, sẽ giảm 50% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc là một phần quan trọng trong chiến lược bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố.

Ông Nguyễn Mạnh Quân, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, cho biết, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một xu thế tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Sở Xây dựng Hà Nội đang tập trung hoàn thiện dự thảo nghị quyết để trình HĐND thành phố thông qua, nhằm tạo cơ sở pháp lý cho việc triển khai các chính sách hỗ trợ và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn.

TP.HCM đang tích cực xây dựng kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong thời gian sớm nhất, sau khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Tiếp đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương để xin ý kiến và hỗ trợ.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi ngày, các tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình từ 80-120 km, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác. Do đó, HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029.

Không chỉ dừng lại ở đó, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, với lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện. Đây là một trong những giải pháp nhằm hỗ trợ tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, thành phố sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Và từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Có thể thấy, việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện là một bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe máy điện sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thành phố.

Việc thực hiện đề án này không chỉ giúp TP.HCM giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần vào việc thực hiện các mục tiêu về phát triển bền vững và bảo vệ môi trường. Hiện tại, đề án vẫn đang được hoàn thiện và sẽ được trình lên các cấp có thẩm quyền để xin ý kiến và phê duyệt. Thông tin chi tiết về đề án có thể được tìm thấy trên các trang web và cơ quan chức năng liên quan.

TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong một diễn biến gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã tổ chức buổi họp báo để cung cấp thông tin chi tiết về các đề án quan trọng liên quan đến việc chuyển đổi sang giao thông xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Một trong những đề án nổi bật được Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang hoàn thiện là đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho các tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Đề án này không chỉ tập trung vào việc thay thế phương tiện giao thông mà còn hướng tới xây dựng một lộ trình cụ thể cho quá trình chuyển đổi, đồng thời đề xuất các chính sách hỗ trợ cần thiết cho cả tài xế và người dân khi mua xe máy điện.

Đề án chuyển đổi xe máy sang điện được xem là một bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển giao thông xanh của thành phố. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí do khí thải từ xe máy xăng gây ra mà còn góp phần vào việc sử dụng năng lượng sạch, hiệu quả hơn. Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện đề án, với mục tiêu sớm đưa ra các giải pháp khả thi cho việc triển khai trên diện rộng.

Một số điểm đáng chú ý trong đề án này bao gồm việc đề xuất các giai đoạn chuyển đổi phù hợp, xây dựng các chính sách hỗ trợ tài chính cho tài xế và người dân, cũng như tìm kiếm các nguồn lực và cơ chế cần thiết để hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi. Để đảm bảo việc triển khai đề án một cách hiệu quả, các bên liên quan đang tích cực nghiên cứu và làm việc nhằm đưa ra các giải pháp toàn diện và khả thi.

Trước những thách thức về môi trường hiện nay, việc phát triển giao thông xanh là một nhiệm vụ quan trọng trong quá trình phát triển bền vững của bất kỳ đô thị lớn nào, và TPHCM cũng không ngoại lệ. Với các đề án chuyển đổi xanh như đề án chuyển đổi xe máy xăng sang điện, thành phố đang thể hiện cam kết của mình trong việc bảo vệ môi trường và mang lại một tương lai xanh hơn cho người dân.

Sở Xây dựng TPHCM đang phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan để hiện thực hóa các đề án này. Thông tin cụ thể hơn về tiến độ và kế hoạch triển khai sẽ được công bố khi có thông tin chính thức từ các cơ quan chức năng.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Trong buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ được tổ chức bởi Báo Lao động, các chuyên gia và nhà quản lý đã tập trung thảo luận về tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, nhấn mạnh rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ chúng để bảo vệ sức khỏe và môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết rằng Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp cho người dân để giúp họ yên tâm chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Đây là một bước đi cụ thể nhằm khuyến khích người dân tham gia vào quá trình chuyển đổi giao thông xanh. Bên cạnh đó, TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, khẳng định rằng việc thay đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là một điều cần thiết và hoàn toàn có thể thực hiện được.

Ông Khuất Việt Hùng đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Điều này cho thấy rằng với sự thay đổi trong chính sách và nhận thức, người dân có thể nhanh chóng thích nghi và thay đổi thói quen của mình. Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng.

Hà Nội đang lên kế hoạch phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ dàng tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang xe máy điện. Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Ông Dũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Việc này sẽ giúp giảm thiểu các rào cản và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân trong quá trình chuyển đổi. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng nhằm loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm.

Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là những mục tiêu cụ thể nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện xanh.

Có thể thấy, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một xu thế mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự hỗ trợ từ chính sách và sự thay đổi trong nhận thức của người dân, việc chuyển đổi này được kỳ vọng sẽ diễn ra nhanh chóng và hiệu quả.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Hà Nội triển khai các giải pháp cụ thể nhằm đạt mục tiêu phát triển đô thị xanh, xanh hóa, văn minh và thân thiện với môi trường. Theo đó, thành phố sẽ không cho phép lưu hành các loại mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai ừ ngày 1/1/2026, trong khi mở rộng toàn bộ các vành đai còn lại từ ngày 1/1/1 với ô tô, xe máy sử dụng nhiên cứu, tạo điều chỉnh điện cho hoạt động giao thông.

Đây là một số giải pháp quan trọng trong lộ trình phát triển đô thị xanh của Hà Nội. Được biết nhiều tới vấn đề này.

Hiện nay ,