Một vụ nổ lớn đã xảy ra vào sáng ngày hôm qua tại Trung tâm huấn luyện Biscailuz của Sở cảnh sát Los Angeles (LASD), đặt ra nhiều câu hỏi về nguyên nhân của sự việc nghiêm trọng này. Theo thông tin ban đầu, các đặc vụ liên bang đã có mặt tại hiện trường để tiến hành điều tra và làm rõ nguyên nhân vụ nổ. Khu vực này là nơi đặt trụ sở của các đơn vị thực thi pháp luật đặc biệt và đội xử lý bom của Sở cảnh sát Los Angeles.

Quá trình điều tra ban đầu cho thấy vụ nổ xảy ra khi một đội xử lý bom đang vận chuyển một thiết bị nổ tại cơ sở huấn luyện. Các nhân chứng đã nghe thấy tiếng kính vỡ và tiếng la hét sau đó. Để bảo vệ hiện trường và phục vụ quá trình điều tra, khu vực xung quanh đã bị phủ bằng một tấm bạt lớn. Sự cẩn trọng này nhằm đảm bảo không có bằng chứng quan trọng nào bị bỏ lỡ hoặc bị phá hủy.

Cơ quan chức năng đã huy động nhiều lực lượng, bao gồm các điều tra viên của Sở cứu hỏa Los Angeles và đội xử lý bom của Sở cảnh sát Los Angeles, để hỗ trợ tại cơ sở huấn luyện. Trực thăng của cảnh sát trưởng đã bay vòng quanh khu vực để theo dõi tình hình, trong khi nhiều xe cấp cứu tiến vào hiện trường nhằm sẵn sàng hỗ trợ nếu cần thiết. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các lực lượng chức năng cho thấy nỗ lực của chính quyền trong việc xử lý và làm rõ vụ việc.

Thị trưởng Los Angeles Karen Bass đã đưa ra thông tin trên mạng xã hội X về việc các điều tra viên và đội xử lý bom đang hỗ trợ tại cơ sở huấn luyện. Bà cũng nhấn mạnh rằng sự việc đang được điều tra làm rõ, với sự hỗ trợ của Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) và các đặc vụ thuộc Cục Rượu, Thuốc lá, Súng và Chất nổ. Sự hỗ trợ từ các cơ quan liên bang cho thấy mức độ nghiêm trọng của vụ việc và cam kết của chính quyền trong việc tìm ra nguyên nhân.

Những hình ảnh tại hiện trường cho thấy một chiếc SUV tuần tra bị hư hại, với cửa sổ bị thổi bay. Một chiếc ba lô và xe tải chở chất nổ cũng được nhìn thấy ở gần đó. Để đảm bảo an toàn cho người dân, các phương tiện dân sự đã được hướng dẫn ra khỏi bãi đậu xe. Việc này không chỉ giúp ngăn chặn những rủi ro tiềm ẩn mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình điều tra.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về số người bị ảnh hưởng hoặc thiệt hại cụ thể từ vụ nổ. Tuy nhiên, với sự có mặt của các lực lượng chức năng và sự hỗ trợ từ các cơ quan liên bang, có thể thấy rằng vụ việc đang được xử lý một cách nghiêm túc và triệt để. Cộng đồng sẽ tiếp tục được cập nhật thông tin khi quá trình điều tra tiến triển.

Trong khi chờ đợi kết quả điều tra chính thức, cư dân và các chuyên gia an ninh đang theo dõi chặt chẽ diễn biến của sự việc. Bất kỳ thông tin mới nào về vụ nổ tại Trung tâm huấn luyện Biscailuz cũng sẽ được cập nhật liên tục để đảm bảo tính minh bạch và công khai.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã diễn ra vào rạng sáng ngày 19-7 tại khu East Hollywood, trung tâm thành phố Los Angeles, Mỹ. Sự cố này liên quan đến một chiếc ô tô chưa rõ danh tính, đã đâm vào một nhóm người đang có mặt tại khu vực gần đó.

Thông tin ban đầu từ Sở Cứu hỏa Los Angeles cho biết, vụ việc đã khiến hơn 20 người bị thương, mức độ nghiêm trọng khác nhau. Tại thời điểm xảy ra vụ việc, nhiều người trong số này đang trong tình trạng nguy kịch. Sự cố được xác định xảy ra vào khoảng 2 giờ sáng trên đại lộ West Santa Monica.

Khi vụ tai nạn xảy ra, gần đó có một địa điểm tổ chức biểu diễn âm nhạc, nhiều người có mặt tại khu vực này đã bị ảnh hưởng. Ước tính ban đầu cho biết, có khoảng 4 đến 5 nạn nhân trong tình trạng nguy kịch, 8 đến 10 người khác bị thương nặng, và từ 10 đến 15 người trong tình trạng ổn định.

Lực lượng cứu hỏa Los Angeles đã có mặt tại hiện trường và đang tích cực phối hợp phân loại bệnh nhân, đồng thời đưa các nạn nhân ra khỏi khu vực nguy hiểm. Quá trình cấp cứu và điều tra nguyên nhân vụ việc đang được tiến hành. Do đó, cần đợi thêm thông tin từ các cơ quan chức năng về vụ tai nạn này. Nguồn: latimes.com .

Một vụ nổ súng đã xảy ra vào trưa ngày 29 tháng 7 tại khu Granada Hills ở Los Angeles, California, tại nhà trẻ Kids Dream Learning Center. Sự việc đã khiến hai phụ nữ bị thương và nghi can đã bị bắt giữ bởi cảnh sát Los Angeles (LAPD).

Các cơ quan chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường và thực hiện việc bắt giữ nghi can gần ngã tư đường Balboa với Vanowen, cách hiện trường khoảng 7 dặm về hướng Nam. Thông tin ban đầu cho thấy không có đứa trẻ nào bị thương trong vụ nổ súng này.

Hai nạn nhân, đều ở độ tuổi 50, đã bị bắn nhưng may mắn là vết đạn không nguy hiểm cho tính mạng và tình trạng của họ đang ổn định. Cảnh sát cũng đã tìm thấy khẩu súng ngắn mà họ nghi được sử dụng trong vụ này và xác nhận không có mối nguy hiểm nào cho công chúng.

Hiện tại, cảnh sát vẫn chưa rõ tình huống dẫn tới vụ nổ súng, nhưng họ tin rằng đây là vụ án riêng lẻ liên hệ với tranh cãi trong gia đình. Sự việc vẫn đang được điều tra để làm rõ nguyên nhân và động cơ của vụ nổ súng.

Các thông tin chi tiết hơn về vụ việc sẽ được cung cấp khi cuộc điều tra được hoàn tất. LAPD đang làm việc để đảm bảo rằng sự việc này sẽ được xử lý một cách triệt để và công bằng.

Nghi can và động cơ cụ thể của vụ nổ súng vẫn chưa được công bố. Cảnh sát kêu gọi bất kỳ ai có thông tin về vụ việc hãy liên hệ với cơ quan chức năng để hỗ trợ quá trình điều tra.

Thông tin về tình trạng của hai nạn nhân và diễn biến của vụ việc sẽ được cập nhật khi có thông tin mới.

Thông tin về vụ nổ súng tại nhà trẻ ở Los Angeles, California.

Để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, hàng chục thành phố trên toàn thế giới đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm hạn chế sự hiện diện của phương tiện chạy bằng xăng dầu thông qua việc thành lập các vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Đa số các thành phố đều tiến hành thí điểm trong vài năm trước khi chính thức áp dụng quy định này. Do mật độ dân số ngày càng tăng và số lượng phương tiện giao thông dày đặc, nhiều thành phố đang phải đối mặt với nguy cơ ô nhiễm không khí đã chọn lập các vùng phát thải thấp (LEZ) hoặc vùng không phát thải (ZEZ).

Trong khi LEZ chủ yếu siết chặt tiêu chuẩn khí thải đối với xe động cơ đốt trong, thì khu vực ZEZ là nơi chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ được phép di chuyển tự do. Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI) trụ sở tại thủ đô Washington (Mỹ), chính sách ZEZ không tốn nhiều ngân sách nhưng có thể giúp giảm đáng kể khí thải, đồng thời mang lại lợi ích môi trường và kinh tế. Nếu được thiết kế hợp lý, nó có thể giúp giảm lượng xe lưu thông, giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông và thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh hơn.

ZEZ được đánh giá cao nhưng cũng vấp phải một số e ngại về tác động kinh tế – xã hội. Ví dụ, chi phí mua xe điện hoặc khó khăn trong việc tiếp cận các dịch vụ vận chuyển có thể ảnh hưởng đến người dân thu nhập thấp hoặc nhóm dễ bị tổn thương đang sinh sống trong khu vực. Ngoài ra, các doanh nghiệp vận tải nhỏ có thể gặp khó trong việc tiếp cận khách hàng, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng thực phẩm và hàng hóa.

Dù vùng giao thông không phát thải là mô hình mới và chưa hoàn thiện, một số thành phố đã bắt đầu triển khai. Theo báo cáo đến 2024 của WRI, khoảng 10 thành phố trên toàn cầu chính thức triển khai hoặc công bố đề án thí điểm ZEZ, gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy). Trung Quốc có 4 thành phố áp dụng mô hình này, là Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu.

Các thành phố tiên phong này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả, có thể là bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác. Một tài xế giao hàng bằng xe điện hai bánh lưu thông trên đường Kiều Hương ở Thâm Quyến, Trung Quốc. Ảnh: Reuters

Nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải

Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Vận tải Sạch (ICCT) trụ sở tại Washington (Mỹ), vùng không phát thải có thể là bước tiếp theo từ các vùng phát thải thấp (LEZ) hiện có. Với các thành phố đã có LEZ, việc nâng cấp lên vùng không phát thải (ZEZ) là khả thi bằng cách siết chặt dần các tiêu chí.

Ví dụ Amsterdam (Hà Lan) dự kiến trong năm nay lập vùng ZEZ tại khu vực nội đô, áp dụng mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Ngoài ra, chỉ các xe máy và xe tay ga không phát thải mới được phép hoạt động trong khu vực đô thị của thành phố. Mục tiêu dài hạn của nhà chức trách là siết dần các tiêu chí LEZ để trở thành ZEZ bao phủ toàn thành phố, áp dụng cho mọi phương tiện cơ giới vào năm 2030.

Kế hoạch này được nêu trong ‘Chương trình hành động không khí sạch’ của Amsterdam từ 2019. Thành phố Eindhoven (Hà Lan) cũng định thiết lập ZEZ khu vực nội đô, áp dụng cho xe tải, xe giao hàng và ôtô buýt. Đến 2030, nơi đây sẽ siết tiêu chí, buộc mọi phương tiện phải là xe không phát thải.

Tương tự, Paris đã có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào 2030, áp dụng cho các loại phương tiện. Tuy nhiên, không bắt buộc phải có LEZ trước khi triển khai ZEZ, như kinh nghiệm tại Oxford, Thâm Quyến và Rotterdam.

‘Mỗi thành phố cần chọn phương án phù hợp nhất với mục tiêu và điều kiện địa phương. Việc vùng phát thải thấp và không phát thải cùng tồn tại trong một thành phố nhưng áp dụng cho các loại phương tiện hoặc khu vực khác nhau cũng là điều khả thi’, báo cáo của ICCT nhận định.

Bắt đầu với xe tải

Khi làm ZEZ, vài thành phố ưu tiên chuyển đổi ôtô tải vì cấm xe cá nhân chạy xăng vào trung tâm có thể gây phản ứng từ người dân, nhất là khi việc này ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận nơi làm việc, trường học hoặc sinh hoạt hàng ngày.

Ngoài ra, thị phần xe điện cá nhân đang tăng nhanh (năm 2023 là 22% tại EU, 35% ở Trung Quốc, 9% tại Mỹ) còn ôtô tải điện vẫn rất thấp, cần khuyến khích bằng ZEZ.

Chẳng hạn, Amsterdam từng đề xuất thiết lập ZEZ cho mọi loại phương tiện khu vực nội đô vào năm 2030. Tuy nhiên, lo ngại về sự đồng thuận của người dân nên nhà chức trách lùi kế hoạch hạn chế xe cá nhân sau mốc này và chuyển sang áp ZEZ cho xe tải bên trong đường vành đai A10 từ 2025.

Giai đoạn đầu, xe tải nhẹ và xe van sẽ được ưu tiên chuyển đổi vì ôtô tải nặng, đường dài hiện có ít mẫu điện hóa và giá quá cao.

Đông Quan và Hàng Châu (Trung Quốc) đang cấm xe tải chạy diesel đi vào ZEZ, hướng đến xóa sổ ôtô tải nặng khỏi trung tâm thành phố.

Theo WRI, hầu hết các thành phố trong nghiên cứu đều chọn hạn chế xe tải diesel hoặc xăng ở giai đoạn đầu khi triển khai ZEZ. London và Oxford (Anh) còn mở rộng thí điểm sang xe cá nhân, nhưng chỉ trên một số tuyến phố ngắn dưới 1 km.

Thí điểm phạm vi nhỏ

Các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế ZEZ không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị. Vì vậy, họ bắt đầu ở quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến.

Là một phần trong sáng kiến phát triển bền vững ‘Thâm Quyến xanh’ năm 2018, nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí, 10 khu ZEZ đã được thành phố thiết lập.

Để tránh phản ứng từ cộng đồng, chính quyền chỉ định các khu vực nhỏ tại những vị trí có tính nhận diện cao.

Các khu vực này có tổng diện tích 22 km2 chỉ chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố, được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao, ùn tắc giao thông và thiếu hụt chỗ đỗ xe.

Diện tích từng khu ZEZ dao động từ 0,37 đến 5,4 km2.

Một số khu ZEZ đặt gần các cơ quan hành chính hoặc trường học công lập để tận dụng cơ chế mua sắm công xe điện, đồng thời tránh ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống dân cư.

Vào 2023, Thâm Quyến tiếp tục bổ sung 6 khu ZEZ mới gần các trường đại học và công viên công cộng.

Tương tự Thâm Quyến, hầu hết các thành phố trên thế giới mà WRI nghiên cứu đều bắt đầu hoặc lên kế hoạch triển khai ZEZ ở các khu vực diện tích từ 4 đến 31 km2.

Một số cũng đang thử nghiệm các vị trí khác ngoài trung tâm.

Chẳng hạn, Trung Quốc đang xem xét thiết lập các khu ZEZ (hoặc các vùng phát thải cực thấp) tại các khu công nghiệp, cảng biển, bãi hàng đường sắt và sân bay.

Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ

Các công ty vận tải nhỏ nằm trong ZEZ dễ bị ảnh hưởng khi chính sách mới áp dụng.

Tại Rotterdam, trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, họ cảnh báo rằng chi phí chuyển đổi cao do phải mua xe mới.

Vì vậy, thành phố mở rộng phạm vi các khoản trợ cấp mua xe tải điện.

Địa phương còn tư vấn chi phí, cung cấp thông tin liên quan đến các khoản miễn giảm thuế, hướng dẫn các giải pháp sạc điện và triển khai chương trình dùng thử miễn phí xe điện.

Để doanh nghiệp đủ thời gian chuẩn bị, Rotterdam áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài.

Chính sách ZEZ bao phủ diện tích 13 km2 và hạn chế nhiều loại xe tải không được lưu thông được công bố từ năm 2020, khoảng 4 năm trước khi áp dụng.

Rotterdam còn áp dụng thêm thời gian chuyển tiếp 3-5 năm để loại bỏ dần xe chạy xăng hoặc dầu (chuẩn Euro V và VI), nhằm giúp các doanh nghiệp chuẩn bị và có thêm thời gian chờ giá xe điện giảm.

Ngoài ra, thành phố còn mở rộng mạng lưới trạm sạc pin tại các bãi đỗ công cộng và các điểm đến lớn như trung tâm phân phối, văn phòng, bãi trung chuyển.

Họ cũng đang xử lý các vấn đề về khả năng tương thích giữa các loại trạm sạc và tác động của việc sạc xe lên hệ thống điện lưới.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường.

Triển khai ZEZ có thể là thách thức nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi.

‘Tuy nhiên, điều quan trọng là chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn’, tổ chức này khuyến nghị.