Sau sự cố liên quan đến tai nạn máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã đưa ra chỉ đạo yêu cầu các hãng hàng không trong nước thực hiện kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing thuộc các mẫu 787 và 737. Quyết định này được đưa ra sau khi kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn được công bố, làm rõ nguyên nhân và các yếu tố có liên quan.

Quá trình kiểm tra sẽ tập trung vào tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Đây là thông tin quan trọng được rút ra từ một thông báo của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vào năm 2018. FAA đã lưu ý về khả năng ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù không đánh giá đây là tình trạng mất an toàn trực tiếp.

DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không hoạt động tại Ấn Độ phải khẩn trương thực hiện kiểm tra và hoàn thành trước ngày 21/7. Yêu cầu này nhằm đảm bảo rằng tất cả các máy bay đang vận hành đều đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cần thiết.

Trước đó, hãng sản xuất máy bay Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không về sự an toàn của công tắc nhiên liệu trên phi cơ của họ. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) lại đưa ra một số phát hiện quan trọng. Cụ thể, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh.

Sự việc này đã khiến các động cơ mất lực đẩy, gây ra sự cố nghiêm trọng. Đến thời điểm này, Boeing vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về những thông tin liên quan đến sự cố này.

Các biện pháp kiểm tra và đánh giá an toàn như thế này là cần thiết để đảm bảo rằng các máy bay hoạt động an toàn và giảm thiểu rủi ro cho hành khách cũng như phi hành đoàn. DGCA và các cơ quan hàng không khác trên thế giới đang tích cực làm việc để nâng cao tiêu chuẩn an toàn trong ngành hàng không.

Trong khi đó, việc Boeing chưa có phản hồi chính thức về kết quả điều tra và các biện pháp khắc phục đang được chờ đợi. Sự an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu trong ngành hàng không và mọi sự cố đều được điều tra kỹ lưỡng để rút ra bài học kinh nghiệm.

Ngày 23 tháng 7, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã thông báo về việc nước này đã mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay diễn ra vào tối ngày 22 tháng 7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

“Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí. Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22 tháng 7 và không có thương vong trên mặt đất.

Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn. Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage.

Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga. Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia.

Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí. Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007. Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn.

Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Trong một ngày đen tối đối với đất nước, Bangladesh đang tổ chức quốc tang để tưởng nhớ những nạn nhân không may trong vụ máy bay phản lực quân sự đâm vào một trường học tại thủ đô Dhaka. Ít nhất 31 người đã thiệt mạng, bao gồm cả học sinh, giáo viên và những người khác trong vùng. Sự cố đau thương này đã làm dấy lên nỗi lo lắng và chia buồn sâu sắc trong cộng đồng.

Thông tin ban đầu cho biết chiếc máy bay phản lực F-7 gặp sự cố kỹ thuật sau khi cất cánh trong một buổi huấn luyện. Phi công, Trung úy Md. Taukir Islam, cũng nằm trong số những người thiệt mạng. Ủy ban điều tra đã được thành lập để làm rõ nguyên nhân vụ việc và đưa ra trách nhiệm cụ thể. Đây có thể coi là một trong những thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất tại Bangladesh trong nhiều thập kỷ qua.

Sự cố xảy ra vào thời điểm các học sinh, sinh viên vừa tan học tại Trường Cao đẳng Milestone. Có ít nhất 17 trẻ em trong số những người thiệt mạng, khiến cho sự việc càng trở nên đau thương hơn. Một học sinh lớp 10, Farhan Hasan, đã kể lại khoảnh khắc kinh hoàng khi chứng kiến chiếc máy bay đâm vào tòa nhà sau khi vừa rời khỏi phòng thi. ‘Người bạn thân nhất của em, người vừa mới ngồi thi cùng em, đã chết ngay trước mắt em,’ Hasan nói với giọng đầy xúc động. ‘Và nhiều phụ huynh đang chờ bên trong trường vì các em nhỏ đang tan học… chiếc máy bay đã cuốn luôn họ đi.’

Công tác cứu hộ và y tế đang được triển khai khẩn trương tại các bệnh viện để điều trị cho những người bị thương. Ít nhất 160 người bị thương, trong đó nhiều người bị bỏng do nhiên liệu máy bay. Các bệnh viện đang hoạt động hết công suất để chăm sóc những nạn nhân.

Lần cuối cùng Bangladesh chứng kiến một thảm họa hàng không quy mô lớn là vào năm 1984, khi toàn bộ 49 người trên chuyến bay của hãng hàng không quốc gia Biman thiệt mạng sau khi máy bay rơi xuống một vùng đầm lầy trong lúc hạ cánh gần sân bay ở Dhaka. So với vụ tai nạn đó, vụ việc lần này đã gây ra những ảnh hưởng lớn hơn và để lại nhiều thương tiếc hơn.

Thủ tướng lâm thời Bangladesh, Muhammad Yunus, đã thiết lập một đường dây nóng khẩn cấp để giải quyết các vụ thương vong trong vụ tai nạn và kêu gọi người dân tránh tập trung đông một cách không cần thiết tại các bệnh viện. Hành động này thể hiện sự quan tâm và trách nhiệm của chính phủ đối với người dân trong lúc khó khăn.

Những lãnh đạo các quốc gia láng giềng, bao gồm Thủ tướng Pakistan Shehbaz Sharif và Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi, đã gửi lời chia buồn về vụ tai nạn. Sự chia sẻ và hỗ trợ từ cộng đồng quốc tế đã mang lại cho người dân Bangladesh một phần nào đó sự an ủi và hỗ trợ trong thời điểm đau thương này.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) mới đây đã có buổi gặp gỡ gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn, một sự kiện đã gây ra sự quan tâm và lo ngại sâu sắc trong cộng đồng.

Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không xử lý đúng cách động cơ bị hư hại. Mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp, khi các phi công phải đưa ra quyết định nhanh chóng và chính xác.

ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt. Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật.

Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh. Đây là một chuỗi các sự kiện đã góp phần vào tai nạn máy bay nghiêm trọng.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.