Tàu điện – Kinhtekhoinghiep.com https://kinhtekhoinghiep.com Nơi kết nối cộng đồng khởi nghiệp Việt Nam, cùng nhau xây dựng tương lai! Wed, 27 Aug 2025 22:39:24 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/news/2025/08/kinhtekhoinghiep.svg Tàu điện – Kinhtekhoinghiep.com https://kinhtekhoinghiep.com 32 32 Người trẻ Hà Nội, TP HCM bỏ xe máy, ô tô, chuyển sang dùng metro, xe công nghệ https://kinhtekhoinghiep.com/nguoi-tre-ha-noi-tp-hcm-bo-xe-may-o-to-chuyen-sang-dung-metro-xe-cong-nghe/ Wed, 27 Aug 2025 22:39:16 +0000 https://kinhtekhoinghiep.com/nguoi-tre-ha-noi-tp-hcm-bo-xe-may-o-to-chuyen-sang-dung-metro-xe-cong-nghe/

Thế hệ trẻ hiện nay đang có xu hướng từ bỏ các phương tiện truyền thống như xe máy, ôtô để chuyển sang sử dụng các phương tiện hiện đại hơn như xe công nghệ, metro hoặc tàu điện. Lý do chính dẫn đến sự thay đổi này là mong muốn tránh kẹt xe, tiết kiệm công sức và tận dụng thời gian di chuyển một cách hiệu quả hơn.

Co nha rieng van thue tro de loi gan 10 trieu/thang o TP.HCM hinh anh
Co nha rieng van thue tro de loi gan 10 trieu/thang o TP.HCM hinh anh

Phương Nhi, 27 tuổi, sống tại TP.HCM, là một trong những người trẻ như vậy. Cô đã chuyển sang sử dụng xe công nghệ để đi làm và đi chơi trong khoảng 2 năm nay. Với chi phí chỉ khoảng 50.000 đồng mỗi ngày, cô có thể di chuyển một cách thoải mái và tiện lợi. Tuy nhiên, bên cạnh sự tiện lợi, các phương tiện này cũng mang đến không ít bất tiện như chi phí cao, thời gian chờ đợi lâu hoặc phạm vi hoạt động còn hạn chế. Phương Nhi cũng gặp một số bất tiện khi sử dụng dịch vụ đặt xe, như việc phải chờ đợi quá lâu để có xe hoặc khó khăn khi tìm xe trong những ngày mưa lớn.

Trống rỗng sau 6 năm trả 2,5 tỷ đồng mua nhà ở TP.HCM
Trống rỗng sau 6 năm trả 2,5 tỷ đồng mua nhà ở TP.HCM

Nguyễn Nam, 27 tuổi, cũng là một người trẻ sử dụng xe công nghệ để đi làm. Anh cho rằng việc sử dụng xe công nghệ giúp anh tiết kiệm thời gian và công sức, đồng thời cũng giúp anh tránh được những khó khăn khi đi lại trong thành phố. Tuy nhiên, trải nghiệm dùng dịch vụ không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Nam cũng gặp một số khó khăn như chất lượng tài xế không đồng đều hoặc việc đi đường vòng.

Tuyết Nga, 23 tuổi, sống tại Hà Nội, lại lựa chọn tàu điện trên cao Cát Linh – Hà Đông để đi làm mỗi ngày. Với chi phí chỉ khoảng 30.000 đồng mỗi ngày, cô có thể di chuyển một cách nhanh chóng và tiện lợi. Nga cũng cho biết hệ thống nhà ga, tàu điện cao tốc tại thủ đô tương đối mới, cho trải nghiệm tốt hơn nhiều xe buýt cũ. Tuy nhiên, cô cũng gặp một số khó khăn nhất định, như việc phải nhờ bạn đến nhà đón hoặc đi tàu điện đến một trạm dừng gần chỗ ăn chơi.

Người trẻ chấp nhận các bất tiện này để đổi lấy lợi ích lớn hơn từ xe công nghệ và phương tiện công cộng. Ảnh minh họa: Quỳnh Danh.
Người trẻ chấp nhận các bất tiện này để đổi lấy lợi ích lớn hơn từ xe công nghệ và phương tiện công cộng. Ảnh minh họa: Quỳnh Danh.

Từ cuối năm 2024, Ngọc Yến, 22 tuổi, sống tại TP.HCM, chọn tàu metro làm phương tiện chính để đi làm mỗi ngày. Với chi phí chỉ khoảng 1 triệu đồng mỗi tháng, cô có thể di chuyển quãng đường 15 km từ nhà đến văn phòng. Yến cũng cho biết metro giúp cô tránh được kẹt xe, giảm căng thẳng và mang lại sự thoải mái. Tuy nhiên, cô cũng giữ thói quen tự lái xe máy khi đi chơi hoặc gặp bạn bè, nhưng cô hiếm khi ra ngoài, chỉ khoảng 1-2 lần mỗi tháng.

Nhìn chung, nhiều người trẻ hiện nay đang chuyển sang sử dụng các phương tiện hiện đại như xe công nghệ, metro hoặc tàu điện để đi lại. Họ cho rằng những lựa chọn này giúp họ tránh kẹt xe, tiết kiệm công sức và tận dụng thời gian di chuyển một cách hiệu quả hơn. Tuy nhiên, mỗi phương tiện đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng, và việc lựa chọn phương tiện phù hợp sẽ phụ thuộc vào nhu cầu và hoàn cảnh của từng người.

]]>
Hà Nội tính đường cho xe điện取代 xe xăng https://kinhtekhoinghiep.com/ha-noi-tinh-duong-cho-xe-dien%e5%8f%96%e4%bb%a3-xe-xang/ Mon, 21 Jul 2025 19:08:19 +0000 https://kinhtekhoinghiep.com/ha-noi-tinh-duong-cho-xe-dien%e5%8f%96%e4%bb%a3-xe-xang/

Trong những ngày gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề xuất là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 6.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 6.

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định rằng việc cấm xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã có kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Honda ICON e: là một mẫu xe máy điện đang bán tại Việt Nam.
Honda ICON e: là một mẫu xe máy điện đang bán tại Việt Nam.

Đáng chú ý, việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không phải là một lệnh cấm cứng. Thay vào đó, nó là một phần của kế hoạch lớn hơn để giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông thay thế. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 2.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 2.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 5.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 5.

Việc chuyển sang sử dụng xe điện được xem là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện có nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen là điều khó, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 4.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 4.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Tóm lại, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một phần của kế hoạch bảo vệ môi trường, và với lộ trình và giải pháp phù hợp, chúng ta có thể đạt được mục tiêu giảm khí thải và xây dựng một môi trường sống lành mạnh hơn cho tất cả mọi người.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 8.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 8.

Người dân Thủ đô lái thử xe máy điện VinFast tại sự kiện lái thử xe
Người dân Thủ đô lái thử xe máy điện VinFast tại sự kiện lái thử xe
]]>