Du khách quốc tế đến thăm đền Fushimi Inari tại thành phố Kyoto, Nhật Bản, đang ngày càng tăng, bất chấp những cảnh báo về nguy hiểm từ chính quyền địa phương. Mới đây, thành phố Kyoto đã công bố số liệu về lượng khách du lịch nước ngoài trong năm 2024, với hơn 10,88 triệu lượt khách, đánh dấu lần đầu tiên con số này vượt mốc 10 triệu. Đền Fushimi Inari, nổi tiếng với hàng nghìn cổng Torii màu đỏ, là một trong những điểm đến yêu thích của du khách.

Tuy nhiên, sự đông đúc của du khách tại giao lộ đường sắt gần đền đã trở thành một vấn đề giao thông nghiêm trọng. Các video do người dân địa phương ghi lại cho thấy cảnh tượng hỗn loạn tại giao lộ, với người người chen chúc, xe máy loạng choạng và tiếng la hét vang lên khi rào chắn đường sắt hạ xuống. Tình trạng tắc nghẽn không chỉ gây khó khăn cho người đi đường mà còn cản trở cả xe cứu thương. Một video ghi lại cảnh xe cứu thương bị mắc kẹt giữa dòng người khoảng 15 phút, khiến một người phụ nữ phải đứng ra hướng dẫn du khách nhường đường.

Chính quyền thành phố Kyoto đã cố gắng cảnh báo du khách bằng cách lắp đặt biển báo cấm chụp ảnh và xâm nhập đường ray bằng nhiều ngôn ngữ, nhưng nhiều du khách vẫn phớt lờ cảnh báo. Người dân địa phương cho hay việc du khách chụp ảnh trên đường ray là ‘chuyện thường ngày ở huyện’. Điều này không chỉ gây nguy hiểm cho du khách mà còn ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của người dân địa phương.

Trước tình hình này, chính quyền thành phố Kyoto cho biết sẽ xem xét các biện pháp để cải thiện tình hình, đặc biệt là trong mùa lá đỏ sắp tới. Thành phố sẽ phối hợp với người dân địa phương để tìm ra giải pháp hiệu quả, bao gồm cả việc nâng cao ý thức của du khách về an toàn giao thông và bảo vệ môi trường. Mục tiêu là đảm bảo an toàn cho du khách và người dân địa phương, đồng thời bảo tồn vẻ đẹp và giá trị văn hóa của đền Fushimi Inari.

Các biện pháp cụ thể sẽ được công bố trong thời gian tới, nhưng chính quyền thành phố Kyoto đã kêu gọi du khách tôn trọng các quy định và cảnh báo về an toàn giao thông. Du khách cũng được khuyến khích tìm hiểu về văn hóa và phong tục địa phương, nhằm tránh những tình huống nguy hiểm và khó khăn không cần thiết.

Đền Fushimi Inari là một biểu tượng văn hóa và lịch sử quan trọng của Nhật Bản, thu hút hàng triệu du khách mỗi năm. Tuy nhiên, việc quản lý và bảo vệ khu di tích này đòi hỏi sự hợp tác và tôn trọng từ tất cả các bên liên quan. Chính quyền thành phố Kyoto hy vọng rằng, với sự hợp tác và nỗ lực của tất cả các bên, sẽ có thể đảm bảo an toàn và bảo tồn giá trị văn hóa của đền Fushimi Inari cho thế hệ tương lai.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ cao hơn sẽ áp dụng cho hộ cận nghèo và hộ nghèo. Thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ 4 triệu đồng áp dụng với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng với hộ nghèo. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Trước đó, Hà Nội đã đặt mục tiêu đến năm 2030, sẽ có 100% phương tiện giao thông công cộng chuyển sang sử dụng nhiên liệu sạch. Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2050, sẽ giảm 50% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc là một phần quan trọng trong chiến lược bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố.

Ông Nguyễn Mạnh Quân, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, cho biết, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một xu thế tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Sở Xây dựng Hà Nội đang tập trung hoàn thiện dự thảo nghị quyết để trình HĐND thành phố thông qua, nhằm tạo cơ sở pháp lý cho việc triển khai các chính sách hỗ trợ và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn.

Trong những ngày gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề xuất là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định rằng việc cấm xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã có kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Đáng chú ý, việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không phải là một lệnh cấm cứng. Thay vào đó, nó là một phần của kế hoạch lớn hơn để giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông thay thế. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

Việc chuyển sang sử dụng xe điện được xem là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện có nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen là điều khó, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Tóm lại, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một phần của kế hoạch bảo vệ môi trường, và với lộ trình và giải pháp phù hợp, chúng ta có thể đạt được mục tiêu giảm khí thải và xây dựng một môi trường sống lành mạnh hơn cho tất cả mọi người.

…