Một sự việc đầy cảm động vừa diễn ra tại thành phố Huế, khi một người phụ nữ địa phương đã đánh rơi số tiền lên đến 45 triệu đồng trên đường về nhà. Bà Đ.T.H., trú tại phường Phú Xuân, thành phố Huế, đã phải trải qua một ngày đầy cảm xúc khi sự cố bất ngờ này xảy ra.

Sự việc bắt đầu khi bà H. vô tình đánh rơi số tiền lớn. Toàn bộ số tiền này đã rơi ra từ giỏ xe đạp của bà trong lúc di chuyển. Bà H. đã rất sốc và thậm chí khóc mếu khi phát hiện ra sự việc. Không còn cách nào khác, bà đã nhanh chóng tìm đến Công an phường Phú Xuân để trình báo và nhờ sự giúp đỡ.

Công an phường Phú Xuân đã lập tức tiếp nhận trình báo của bà H. và tiến hành rà soát dọc quãng đường mà bà đã di chuyển. Cùng với đó, thông tin về vụ việc đã được đăng tải lên các trang mạng xã hội để tìm kiếm người nhặt được số tiền.

May mắn thay, với sự lan tỏa của thông tin trên mạng xã hội, chị Trần Ngọc Thùy Trang, trú tại phường Phú Xuân, đã chủ động liên hệ với cơ quan chức năng và thể hiện ý muốn trao trả lại toàn bộ số tiền cho người bị đánh rơi.

Việc làm của chị Trang đã nhận được sự đánh giá cao từ cơ quan chức năng. Hành động của chị Trang không chỉ thể hiện tinh thần trách nhiệm mà còn lòng trung thực và nhân ái, những phẩm chất đáng quý cần được nhân rộng trong cộng đồng.

Công an phường Phú Xuân đã tiến hành trao trả số tiền 45 triệu đồng cho bà H., giúp bà giải tỏa phần nào lo lắng và tiếc nuối. Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh sự quan tâm và giúp đỡ lẫn nhau giữa các cư dân trong cộng đồng, tạo nên một hình ảnh đẹp về tình người tại địa phương.

Thể thao Việt Nam đang tích cực chuẩn bị cho SEA Games 33, diễn ra từ ngày 9 đến 20/12 tại Thái Lan, với mục tiêu lọt vào top đầu toàn đoàn. Để đạt được mục tiêu này, ngành Thể dục thể thao đang tập trung đầu tư vào các môn thể thao trọng điểm, kỳ vọng giành vị trí nhất khu vực ở một số môn như Điền kinh, Karate, Vật và cải thiện thứ hạng tại các nội dung trọng điểm như Boxing, Xe đạp, Bơi, Bắn súng và Đấu kiếm.

SEA Games 33 sẽ có sự tham gia của 11 quốc gia trong khu vực Đông Nam Á, tranh tài ở 585 nội dung thuộc 66 môn và phân môn thể thao. Theo đó, Thể thao Việt Nam đặt mục tiêu giành từ 80 đến 100 huy chương Vàng. Tuy nhiên, Thể thao Việt Nam sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt khi Thái Lan là chủ nhà – đối thủ cạnh tranh lớn nhất trong khu vực. Các quốc gia khác như Indonesia, Malaysia, Singapore và Philippines cũng là những đối thủ mạnh.

Để chuẩn bị cho SEA Games 33, Cục Thể dục thể thao Việt Nam đã chủ động đánh giá tình hình và có các phương án phù hợp, như tập trung đầu tư vào các môn có khả năng cạnh tranh cao và cử các vận động viên xuất sắc đi tập huấn, thi đấu quốc tế. Bộ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Nguyễn Văn Hùng yêu cầu ngành thể thao cần hướng tới chiến lược lâu dài, lựa chọn các môn thi đấu có khả năng tranh chấp huy chương ở cấp độ châu lục và Olympic.

Cục Thể dục thể thao Việt Nam đã chỉ đạo rà soát, đánh giá lực lượng và chuẩn bị kỹ lưỡng các điều kiện chuyên môn. Dự kiến, đoàn Thể thao Việt Nam tham dự SEA Games 33 với hơn 1.000 thành viên. Các môn thi đấu đã được phân chia thành ba nhóm chính, gồm các môn có thế mạnh truyền thống, các môn có khả năng giành huy chương và các môn thể thao xã hội hóa.

Song song với việc phân nhóm, công tác tập huấn nâng cao trình độ cho vận động viên được đẩy mạnh cả trong và ngoài nước. Các đội tuyển thể thao trọng điểm được đầu tư mạnh mẽ về chuyên môn, hậu cần, dinh dưỡng, trang thiết bị tập luyện, chăm sóc y tế và phục hồi chấn thương. Với những nỗ lực không ngừng và sự đầu tư kỹ lưỡng, Thể thao Việt Nam sẽ bước vào kỳ Đại hội lớn nhất khu vực với tâm thế tự tin cùng khát vọng chiến thắng.

Để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, hàng chục thành phố trên toàn thế giới đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm hạn chế sự hiện diện của phương tiện chạy bằng xăng dầu thông qua việc thành lập các vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Đa số các thành phố đều tiến hành thí điểm trong vài năm trước khi chính thức áp dụng quy định này. Do mật độ dân số ngày càng tăng và số lượng phương tiện giao thông dày đặc, nhiều thành phố đang phải đối mặt với nguy cơ ô nhiễm không khí đã chọn lập các vùng phát thải thấp (LEZ) hoặc vùng không phát thải (ZEZ).

Trong khi LEZ chủ yếu siết chặt tiêu chuẩn khí thải đối với xe động cơ đốt trong, thì khu vực ZEZ là nơi chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ được phép di chuyển tự do. Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI) trụ sở tại thủ đô Washington (Mỹ), chính sách ZEZ không tốn nhiều ngân sách nhưng có thể giúp giảm đáng kể khí thải, đồng thời mang lại lợi ích môi trường và kinh tế. Nếu được thiết kế hợp lý, nó có thể giúp giảm lượng xe lưu thông, giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông và thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh hơn.

ZEZ được đánh giá cao nhưng cũng vấp phải một số e ngại về tác động kinh tế – xã hội. Ví dụ, chi phí mua xe điện hoặc khó khăn trong việc tiếp cận các dịch vụ vận chuyển có thể ảnh hưởng đến người dân thu nhập thấp hoặc nhóm dễ bị tổn thương đang sinh sống trong khu vực. Ngoài ra, các doanh nghiệp vận tải nhỏ có thể gặp khó trong việc tiếp cận khách hàng, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng thực phẩm và hàng hóa.

Dù vùng giao thông không phát thải là mô hình mới và chưa hoàn thiện, một số thành phố đã bắt đầu triển khai. Theo báo cáo đến 2024 của WRI, khoảng 10 thành phố trên toàn cầu chính thức triển khai hoặc công bố đề án thí điểm ZEZ, gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy). Trung Quốc có 4 thành phố áp dụng mô hình này, là Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu.

Các thành phố tiên phong này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả, có thể là bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác. Một tài xế giao hàng bằng xe điện hai bánh lưu thông trên đường Kiều Hương ở Thâm Quyến, Trung Quốc. Ảnh: Reuters

Nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải

Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Vận tải Sạch (ICCT) trụ sở tại Washington (Mỹ), vùng không phát thải có thể là bước tiếp theo từ các vùng phát thải thấp (LEZ) hiện có. Với các thành phố đã có LEZ, việc nâng cấp lên vùng không phát thải (ZEZ) là khả thi bằng cách siết chặt dần các tiêu chí.

Ví dụ Amsterdam (Hà Lan) dự kiến trong năm nay lập vùng ZEZ tại khu vực nội đô, áp dụng mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Ngoài ra, chỉ các xe máy và xe tay ga không phát thải mới được phép hoạt động trong khu vực đô thị của thành phố. Mục tiêu dài hạn của nhà chức trách là siết dần các tiêu chí LEZ để trở thành ZEZ bao phủ toàn thành phố, áp dụng cho mọi phương tiện cơ giới vào năm 2030.

Kế hoạch này được nêu trong ‘Chương trình hành động không khí sạch’ của Amsterdam từ 2019. Thành phố Eindhoven (Hà Lan) cũng định thiết lập ZEZ khu vực nội đô, áp dụng cho xe tải, xe giao hàng và ôtô buýt. Đến 2030, nơi đây sẽ siết tiêu chí, buộc mọi phương tiện phải là xe không phát thải.

Tương tự, Paris đã có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào 2030, áp dụng cho các loại phương tiện. Tuy nhiên, không bắt buộc phải có LEZ trước khi triển khai ZEZ, như kinh nghiệm tại Oxford, Thâm Quyến và Rotterdam.

‘Mỗi thành phố cần chọn phương án phù hợp nhất với mục tiêu và điều kiện địa phương. Việc vùng phát thải thấp và không phát thải cùng tồn tại trong một thành phố nhưng áp dụng cho các loại phương tiện hoặc khu vực khác nhau cũng là điều khả thi’, báo cáo của ICCT nhận định.

Bắt đầu với xe tải

Khi làm ZEZ, vài thành phố ưu tiên chuyển đổi ôtô tải vì cấm xe cá nhân chạy xăng vào trung tâm có thể gây phản ứng từ người dân, nhất là khi việc này ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận nơi làm việc, trường học hoặc sinh hoạt hàng ngày.

Ngoài ra, thị phần xe điện cá nhân đang tăng nhanh (năm 2023 là 22% tại EU, 35% ở Trung Quốc, 9% tại Mỹ) còn ôtô tải điện vẫn rất thấp, cần khuyến khích bằng ZEZ.

Chẳng hạn, Amsterdam từng đề xuất thiết lập ZEZ cho mọi loại phương tiện khu vực nội đô vào năm 2030. Tuy nhiên, lo ngại về sự đồng thuận của người dân nên nhà chức trách lùi kế hoạch hạn chế xe cá nhân sau mốc này và chuyển sang áp ZEZ cho xe tải bên trong đường vành đai A10 từ 2025.

Giai đoạn đầu, xe tải nhẹ và xe van sẽ được ưu tiên chuyển đổi vì ôtô tải nặng, đường dài hiện có ít mẫu điện hóa và giá quá cao.

Đông Quan và Hàng Châu (Trung Quốc) đang cấm xe tải chạy diesel đi vào ZEZ, hướng đến xóa sổ ôtô tải nặng khỏi trung tâm thành phố.

Theo WRI, hầu hết các thành phố trong nghiên cứu đều chọn hạn chế xe tải diesel hoặc xăng ở giai đoạn đầu khi triển khai ZEZ. London và Oxford (Anh) còn mở rộng thí điểm sang xe cá nhân, nhưng chỉ trên một số tuyến phố ngắn dưới 1 km.

Thí điểm phạm vi nhỏ

Các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế ZEZ không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị. Vì vậy, họ bắt đầu ở quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến.

Là một phần trong sáng kiến phát triển bền vững ‘Thâm Quyến xanh’ năm 2018, nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí, 10 khu ZEZ đã được thành phố thiết lập.

Để tránh phản ứng từ cộng đồng, chính quyền chỉ định các khu vực nhỏ tại những vị trí có tính nhận diện cao.

Các khu vực này có tổng diện tích 22 km2 chỉ chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố, được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao, ùn tắc giao thông và thiếu hụt chỗ đỗ xe.

Diện tích từng khu ZEZ dao động từ 0,37 đến 5,4 km2.

Một số khu ZEZ đặt gần các cơ quan hành chính hoặc trường học công lập để tận dụng cơ chế mua sắm công xe điện, đồng thời tránh ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống dân cư.

Vào 2023, Thâm Quyến tiếp tục bổ sung 6 khu ZEZ mới gần các trường đại học và công viên công cộng.

Tương tự Thâm Quyến, hầu hết các thành phố trên thế giới mà WRI nghiên cứu đều bắt đầu hoặc lên kế hoạch triển khai ZEZ ở các khu vực diện tích từ 4 đến 31 km2.

Một số cũng đang thử nghiệm các vị trí khác ngoài trung tâm.

Chẳng hạn, Trung Quốc đang xem xét thiết lập các khu ZEZ (hoặc các vùng phát thải cực thấp) tại các khu công nghiệp, cảng biển, bãi hàng đường sắt và sân bay.

Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ

Các công ty vận tải nhỏ nằm trong ZEZ dễ bị ảnh hưởng khi chính sách mới áp dụng.

Tại Rotterdam, trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, họ cảnh báo rằng chi phí chuyển đổi cao do phải mua xe mới.

Vì vậy, thành phố mở rộng phạm vi các khoản trợ cấp mua xe tải điện.

Địa phương còn tư vấn chi phí, cung cấp thông tin liên quan đến các khoản miễn giảm thuế, hướng dẫn các giải pháp sạc điện và triển khai chương trình dùng thử miễn phí xe điện.

Để doanh nghiệp đủ thời gian chuẩn bị, Rotterdam áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài.

Chính sách ZEZ bao phủ diện tích 13 km2 và hạn chế nhiều loại xe tải không được lưu thông được công bố từ năm 2020, khoảng 4 năm trước khi áp dụng.

Rotterdam còn áp dụng thêm thời gian chuyển tiếp 3-5 năm để loại bỏ dần xe chạy xăng hoặc dầu (chuẩn Euro V và VI), nhằm giúp các doanh nghiệp chuẩn bị và có thêm thời gian chờ giá xe điện giảm.

Ngoài ra, thành phố còn mở rộng mạng lưới trạm sạc pin tại các bãi đỗ công cộng và các điểm đến lớn như trung tâm phân phối, văn phòng, bãi trung chuyển.

Họ cũng đang xử lý các vấn đề về khả năng tương thích giữa các loại trạm sạc và tác động của việc sạc xe lên hệ thống điện lưới.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường.

Triển khai ZEZ có thể là thách thức nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi.

‘Tuy nhiên, điều quan trọng là chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn’, tổ chức này khuyến nghị.