Đài Tiền Phong tổ chức tọa đàm về chuyển đổi xe xăng sang xe điện để giảm ô nhiễm không khí từ giao thông, đặc biệt tại vành đai 1 của Hà Nội. Các chuyên gia cho biết ô nhiễm từ giao thông chiếm 35%, trong đó khí thải xe giao thông là 12% và bụi hoạt động giao thông là 23%. Chuyển đổi thành công cần sự hợp tác từ chính quyền, người dân, xây dựng hạ tầng, hoàn thiện chính sách và tận dụng hệ thống cây xăng hiện có để chuyển đổi thành điểm sạc xe điện.
Nhiều người dân ở Hà Nội lo ngại về chính sách cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ 2026, đặc biệt là việc xử lý xe máy cũ và chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Một phụ nữ 57 tuổi cướp giật 10 triệu đồng của một người đàn ông 91 tuổi đang đi xe điện trên đường vào ngày 22/7 và đã bị bắt khẩn cấp.
Xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) kết hợp động cơ đốt trong và điện, có thể sạc pin tại nhà hoặc trạm sạc. Xe có mức tiêu hao xăng thấp, hoạt động bằng động cơ điện trong khu vực nội đô khi pin được sạc đầy hàng ngày. Tuy nhiên, nếu không sạc pin thường xuyên, xe sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Hiện có khoảng 10 mẫu xe PHEV tại Việt Nam, gồm cả xe phổ thông và cao cấp.
TP Hồ Chí Minh sẽ bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ tháng 8, thể hiện quyết tâm phát triển phương tiện công cộng xanh. Đây là nỗ lực nhằm giảm ô nhiễm, khuyến khích sử dụng xe điện thay thế xe máy xăng truyền thống.
Vùng giao thông không phát thải (ZEZ) là khu vực chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp, người đi bộ di chuyển tự do. Chính sách này giúp giảm khí thải, đồng thời mang lại lợi ích môi trường và kinh tế nhưng cũng gặp thách thức về tác động kinh tế – xã hội. Một số thành phố như Rotterdam, Amsterdam, London, Oxford, Brussels, Santa Monica, Los Angeles, Oslo và các thành phố ở Trung Quốc đã triển khai ZEZ.
TP. Hồ Chí Minh dự kiến chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ trong 3 năm tới. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, hàng trăm nghìn lao động có thể đối mặt với thách thức. Cần cân nhắc kỹ trước khi thực hiện chính sách bắt buộc để tránh xung đột quy định và rào cản việc làm cho nhóm yếu thế. Các chuyên gia đề xuất ưu tiên chuyển đổi cho tài xế chạy toàn thời gian và xe cũ, cùng với gói hỗ trợ tài chính và hạ tầng sạc đồng bộ.
TP Hồ Chí Minh đẩy mạnh chuyển dịch sang giao thông bền vững, tập trung vào xe điện nhằm giảm ô nhiễm, nâng cao chất lượng sống. Chính quyền xem xét miễn thuế VAT, giảm giá điện sạc cho xe điện. Đến 2030, thành phố đặt mục tiêu 100% xe buýt và 30% xe cá nhân chuyển sang sử dụng điện.
Các vụ cháy xe điện gần đây tại Hà Tĩnh và Hà Nội đã đặt ra những lo ngại về sự an toàn. Cháy pin xe điện thường do lỗi hệ thống điện, va chạm, sạc quá nóng hoặc chập mạch, gây ra phản ứng hóa học và khí độc. Nếu gặp sự cố, cần thoát ngay, đứng xa và ngược chiều gió, đồng thời cảnh báo người xung quanh.
Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng từ năm tới. Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang xe điện cần giải quyết các vấn đề như xây dựng thêm trạm sạc, đảm bảo an toàn và cân đối nguồn cung cấp điện. Cần một kế hoạch cụ thể để thực hiện thành công chính sách này.
Cục CSGT đề xuất ghi tốc độ tối đa trên mặt đường để giảm thiểu tai nạn giao thông. CSGT Hà Nội tập trung xử lý tài xế say xỉn. Cao tốc và cầu Thạnh Đức đối mặt vấn đề nghiêm trọng. Đề xuất chuyển 400.000 xe máy xăng sang xe điện. Bộ Xây dựng công bố thủ tục hành chính trực tuyến lĩnh vực đường sắt.
Trung Quốc đầu tư hơn 200 tỷ USD trong 20 năm để phát triển xe điện, lớn nhất thế giới, tương đương 1,3% GDP. Trong khi đó, EU hỗ trợ theo khối, cho phép các nước thành viên tự ban hành ưu đãi riêng.
Chỉ thị 20/CT-TTg về hạn chế xe xăng dầu trên đường vành đai 1 Hà Nội thúc đẩy đầu tư xe điện nhưng cần lộ trình khả thi.
Tọa đàm về chuyển đổi giao thông xanh tại Hà Nội: lợi ích & giải pháp xe máy điện. Hà Nội lên kế hoạch tổ chức lại giao thông, nâng hạ tầng & điểm giữ xe cho xe điện. Chính phủ ban hành chính sách loại bỏ xe máy, ôtô xăng dầu; mục tiêu không còn xe máy nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ 2026 và hạn chế ôtô cá nhân xăng dầu trong Vành đai 1&2 từ 2028.
Ấn Độ đặt mục tiêu xe điện chiếm 30% doanh số bán xe mới vào năm 2030 qua Sáng kiến EV30@30, nhưng đang bị chậm tiến độ. Nguyên nhân chủ yếu là chi phí ban đầu cao hơn xe truyền thống do nhập khẩu nickel, vật liệu sản xuất pin chính. Ấn Độ đang tìm hợp tác với Indonesia, quốc gia nắm giữ trữ lượng và sản lượng nickel hàng đầu thế giới.
Hà Nội đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường từ xe cá nhân chạy bằng xăng dầu. Thủ tướng đã yêu cầu cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7 năm sau. Một chuyên gia đề xuất hỗ trợ 200 tỷ đồng, khoảng 15 triệu đồng/phương tiện để khuyến khích người dân chuyển sang xe điện.
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất chính sách cấm xe xăng 2 bánh làm dịch vụ vận tải, chuyển đổi sang xe điện cho 400.000 xe. Đề xuất bao gồm miễn phí trước bạ, thuế VAT cho xe điện mới và hỗ trợ tài xế chuyển đổi. Ngoài ra, viện cũng đề ra giải pháp nâng cấp hạ tầng trạm sạc và đảm bảo an toàn đường truyền tải điện cho xe điện.
Hà Nội sẽ cấm xe xăng trong vành đai 2 từ ngày 1/1/7/2025` từ vành đai 2` từ ngày 1/1/2028 để phát triển một thành phố xanh và xanh hơn. Sử dụng các phương tiện chuyển đổi sang xe điện di chuyển tại các khu vực này. Tuy nhiên, nhiều người vẫn còn thắc mắc về việc chuyển đổi.”