Xe máy xăng – Kinhtekhoinghiep.com

Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng để giảm ô nhiễm không khí

Linh — Thu, 11 Sep 2025 09:57:36 +0000

UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một trong những giải pháp quyết liệt nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô, hiện đang là vấn đề nhức nhối. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Từ ngày 1/1/2028, ngoài cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí tại thành phố lớn nhất Mexico. Các phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải sẽ bị cấm lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Đây là một phần trong kế hoạch giảm thiểu ô nhiễm không khí tại Paris. Lệnh cấm này đã giúp giảm đáng kể số lượng phương tiện gây ô nhiễm trên đường phố Paris và cải thiện chất lượng không khí.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí tại Delhi, nơi có mức độ ô nhiễm không khí cao nhất trên thế giới.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Đây là một phần trong kế hoạch giảm thiểu ô nhiễm không khí tại Luân Đôn. Các phương tiện không đạt chuẩn khí thải sẽ phải trả phí khi lưu thông trong khu vực ULEZ.

Có thể thấy, việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 tại Hà Nội là một bước đi cần thiết nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Việc này cũng phù hợp với xu hướng của nhiều thành phố lớn trên thế giới, nơi đang áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện gây ô nhiễm.

Việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ sức khỏe của người dân. Chính phủ và các cơ quan chức năng cần tiếp tục đẩy mạnh các chương trình hỗ trợ và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường.

Đồng thời, việc áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện gây ô nhiễm cũng cần được kết hợp với việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng, nhằm cung cấp các lựa chọn phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường cho người dân.

Hà Nội tìm cách ‘giải cứu’ xe xăng旧

Linh — Mon, 01 Sep 2025 09:40:10 +0000

Trong bối cảnh tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng, chính quyền thành phố Hà Nội đã và đang tích cực triển khai nhiều giải pháp đồng bộ với mục tiêu hạn chế sử dụng xe máy xăng – một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí chính. Sự kiện này đã thu hút sự quan tâm và ủng hộ rộng rãi từ cộng đồng dân cư. Tuy nhiên, một số thắc mắc và băn khoăn cũng được đặt ra liên quan đến tính khả thi của giải pháp này cũng như những hỗ trợ cần thiết để người dân có thể chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.

Thành phố Hà Nội, với tham vọng cải thiện đáng kể chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân, đã đề ra nhiều biện pháp cụ thể. Chúng bao gồm việc tăng cường phát triển hệ thống giao thông công cộng, đầu tư vào cơ sở hạ tầng hỗ trợ xe đạp, và triển khai các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế thân thiện với môi trường. Những nỗ lực này không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm mà còn hướng tới xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cộng đồng.

Một trong những thách thức quan trọng trong việc hạn chế sử dụng xe máy xăng là đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân. Điều này trở nên đặc biệt quan trọng khi hệ thống giao thông công cộng hiện tại chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của tất cả người dân. Do đó, việc tìm kiếm và triển khai các giải pháp phù hợp, vừa giảm thiểu ô nhiễm môi trường, vừa đảm bảo nhu cầu di chuyển một cách thuận tiện và hiệu quả cho người dân đang là một thách thức lớn đối với thành phố Hà Nội.

Để đạt được mục tiêu kép này, thành phố cần tiếp tục đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng và mạng lưới đường xe đạp. Bên cạnh đó, việc phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, tổ chức xã hội và cộng đồng dân cư cũng đóng vai trò quan trọng. Thông qua sự tham gia tích cực và đóng góp ý kiến từ nhiều phía, thành phố có thể xây dựng được những giải pháp toàn diện và phù hợp, không chỉ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng sống và đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân.

Mặc dù còn nhiều thách thức, với sự quyết tâm từ chính quyền và sự ủng hộ từ cộng đồng, Hà Nội hoàn toàn có khả năng thực hiện thành công mục tiêu hạn chế sử dụng xe máy xăng và phát triển một môi trường giao thông thân thiện, bền vững. Việc này không chỉ góp phần cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống tại Hà Nội mà còn đóng vai trò như một mô hình điển hình cho các đô thị khác ở Việt Nam và trên thế giới trong việc giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

Hà Nội đang trên hành trình chuyển đổi mạnh mẽ, hứa hẹn một tương lai tươi sáng hơn với môi trường sạch sẽ và hệ thống giao thông hiện đại, tiện ích. Việc người dân và các cơ quan chức năng cùng chung tay thực hiện các giải pháp hạn chế sử dụng xe máy xăng và thúc đẩy phương tiện thân thiện với môi trường là chìa khóa cho sự thành công của quá trình này.

[Liên kết đến các bài viết và thông tin có liên quan về chính sách giao thông và môi trường của thành phố Hà Nội](https://www.hanoi.gov.vn).

[Tìm hiểu thêm về các sáng kiến và dự án xe đạp và giao thông công cộng tại Hà Nội](https://www.hanoi.gov.vn/chinh-sach-giao-thong-van-tai-cong/10202-thuc-day-giao-thong-cong-cong-o-ha-noi.html).

Thông qua những hành động thiết thực và chính sách toàn diện, chúng ta có thể tin tưởng vào một tương lai mà thành phố Hà Nội không chỉ là một nơi sống tốt cho người dân mà còn là một hình mẫu về phát triển đô thị bền vững cho thế hệ tương lai.

TP HCM tăng cường xe buýt điện giảm ô nhiễm môi trường

Linh — Wed, 06 Aug 2025 11:12:43 +0000

Chuyển đổi sang xe điện: Cần một chiến lược toàn diện và quyết liệt

Giảm xe xăng, tăng xe điện: Hướng đến tiện ích xanh – Ảnh 2.

Vấn đề hạn chế xe máy và xe ô tô cá nhân đã nhiều lần được đặt ra nhưng chưa đem lại kết quả như mong đợi. Lần này, với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng, hy vọng rằng sẽ có một bước ngoặt trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển phương tiện giao thông điện.

Hà Nội và TP.HCM đã có kế hoạch chuyển đổi xe cá nhân chạy bằng xăng sang xe điện, nhưng việc thực hiện không đơn giản do liên quan đến quyền lợi và cuộc sống của nhiều người. Để tránh những khó khăn như trước đây và giảm thiểu xáo trộn, cần có một chiến lược toàn diện với nhiều giải pháp.

Một trong những giải pháp được đề xuất là hạn chế xe máy dựa trên ‘tuổi xe’ và thực hiện theo kiểu cuốn chiếu. Khuyến khích người dân tự nguyện đổi sang xe điện bằng cách hỗ trợ, thu mua lại hoặc đổi cũ lấy mới. Vận động và tiến tới cấm xe cũ nát, xả khói mù mịt lưu thông, sau cùng mới là cưỡng chế thu hồi.

Để khuyến khích sản xuất và kinh doanh xe điện, cần có ưu đãi thuế, phí… nhằm giảm giá thành và giá bán. Đối với người tiêu dùng, có thể đặc cách chỉ bỏ tiền mua mà không phải chịu bất kỳ khoản tiền nào khác như thuế phí.

Vấn đề được quan tâm nhất là chuyện sạc pin. Cần thêm nhiều trạm sạc lắp đặt ở nơi thuận lợi. Cùng với đó là các quy định bắt buộc thực hiện về an toàn điện với các bãi xe chung cư, nhà trọ…

Nhiều nước đã thực hiện các giải pháp ưu tiên phát triển xe điện. Chẳng hạn như Indonesia cho phép ô tô điện chạy tất cả các ngày, trong khi các loại phương tiện khác chỉ hoạt động ngày chẵn/lẻ.

Tại TP.HCM, việc bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ đầu tháng 8 tới là một thông tin tích cực. Thực tế cho thấy nhiều tuyến buýt điện hiện còn rất vắng khách, nhưng ở các tuyến cũ đã thay xe mới chạy bằng điện, khách vẫn đông.

Việc tăng buýt điện là một giải pháp chủ động và tích cực từ việc phát triển phương tiện công cộng năng lượng xanh. Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường sống hiện nay, chúng ta cần quyết liệt trong việc giảm xe xăng và tăng xe điện.

Tín hiệu mới từ buýt điện cho thấy quyết tâm lớn của TP.HCM trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hy vọng rằng, với sự quyết liệt của cơ quan chức năng và sự hỗ trợ của truyền thông, chúng ta sẽ đạt được mục đích giảm xe xăng tăng xe điện và đảm bảo an sinh xã hội.

Tin nhanh giao thông hôm nay: Đề xuất sơn tốc độ tối đa trên mặt đường để giảm tai nạn

Linh — Tue, 22 Jul 2025 11:44:24 +0000

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đang là một vấn đề đáng quan ngại khi nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra. Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất một giải pháp nhằm giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông, đó là sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ từ cộng đồng và đang được xem xét thực hiện.

Ngoài vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Thông tin chi tiết về tuyến cao tốc này có thể được tìm thấy tại đây.

Bên cạnh đó, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông. Thông tin chi tiết về kế hoạch này có thể được tìm thấy tại đây.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng ra khỏi nội đô

Linh — Fri, 18 Jul 2025 07:53:47 +0000

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi triển khai kế hoạch loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo chỉ đạo của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, kế hoạch này sẽ được áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành

Hiện nay, Hà Nội có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ các tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới, nhưng vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch.

Người dân đi tàu điện Nhổn – ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động đã tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá rằng việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động.

Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…